最近のニュースで宮古～多良間での修行が問題となっていて、島民が予約できないと困っているとの話を聞き、私も過去に少しだけ修業したなと思い振り返ってみました。
今はSNSをはじめ情報が多く、結構修行している人がいるんだと思いますが、その当時はそんなに修行している人がいるわけではなく、所謂折り返しで乗っていた人なんて私含めて2-3人ぐらいの状況だったと思います。
もともと名古屋エリアはANAの便が多くJALの就航自体が少ないこともあるし、スタアラ派なのでJALはほとんど乗ったことがありませんでした。
そのためJALのステータスに関しては、ちょうどお得にサファイアになれてJGCが取れるということで、完全自腹の修業だけのために飛行機を乗りまくりました。
幸いJALのサイトでは生涯フライト記録なるものが見れましたので、見てみると
このくらいしかJAL便には乗ってないんです。
それでもサファイアに1回なってます。
2007年にJGCになっているのですが、記憶では当時100%加算のノーマルチケットで搭乗するとFOPがプラスでもらえるキャンペーンがあって、記録を見てみると18回搭乗でサファイアを達成しているようです。
ということで、私の時は、福岡～鹿児島と鹿児島～屋久島で回数を稼いだようです。
当時はまだ九州新幹線が、新八代～鹿児島中央間の開業で博多から鹿児島まで行けなかったので福岡～鹿児島間も結構飛んでいたと記憶しています。
一回だけ中部国際空港が強風で何度かゴーアラウンドした挙句、羽田にダイバートして翌日早朝に新幹線で帰ってきたこともありました。
今ではネタですが、翌日が月曜日で仕事を午前中休むことになってしまってドキドキしたものです。
今ではJGCになるにはLife Statusポイントを1,500ポイント達成しないとなれないということで非常にハードルが高くなってしまったようです。
私の場合は、2007年にJGCを取った後はあまり乗ることがなくて、恩恵を受けたのは1度だけ乗った国際線でありがたくインボラしてもらったぐらいでしょうか。
普段は、SFCのほうが活躍していて仕事でもプライベートでもANAかスタアラ系のほうが多く乗ってます。中部国際空港（セントレア）の就航がANAのほうが多いので必然的にそうなっています。
今後は仕事で乗るとするとちょっと状況が変わって行先的にも東京からの方が多くなりそうな気がしています。
もう少し便利になったらJALも乗りたいと思います。
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